A BMW R20 már nem csak egy látványos koncepció. A közel szériakész tesztmotorok alapján a kétliteres Big Boxer köré épített brutális roadster fejlesztése az utolsó szakaszába ért, és akár még 2026-ban bemutatkozhat a végleges változat.
A BMW 2024-ben, a Concorso d’Eleganza Villa d’Este rendezvényen mutatta be az R20 Conceptet. Már akkor sem egy különösebben visszafogott motorról volt szó: az egész gépet a BMW hatalmas, lég-olajhűtéses boxerblokkja köré építették, amelynek lökettérfogatát 2000 köbcentiméterre növelték.
Most viszont már nem egy rózsaszín tanulmány áll a reflektorfényben. Markus Flasch, a BMW Motorrad vezetője korábban hat, gyakorlatilag szériakész R20-at mutatott meg egy fotón, mindegyiket matt fekete kivitelben, közúti használathoz szükséges részletekkel.
Két liter. Két henger.
Az R20 legfontosabb része természetesen a motor.
A BMW a jelenlegi R18 1802 köbcentis Big Boxerének alapjaira épít, de az R20 számára a hengerűrtartalom nagyjából 2000 köbcentire nő. A BMW a koncepciónál már hivatalosan is ezt a lökettérfogatot adta meg.
Hivatalos teljesítményadat egyelőre nincs. A szériaváltozattal kapcsolatban több forrás 100 lóerő feletti teljesítményt és 180 Nm körüli vagy afeletti nyomatékot vár, de ez jelenleg még becslés, nem BMW által megerősített adat.
Összehasonlításképpen az R18 1802 köbcentis boxere 91 lóerőt és 163 Nm-t ad le, így nem lenne meglepő, ha a nagyobb R20 blokk ennél érezhetően többet tudna.
Szerencsére nem csináltak belőle R18-at
Az R20 érdekessége pont az, hogy a hatalmas boxer ellenére nem egy újabb klasszikus cruisernek készül.
A BMW az R20 Conceptet eleve kompakt, minimalista roadsterként tervezte. A koncepció 1550 milliméteres tengelytávot, teljesen állítható Öhlins futóművet, új króm-molibdén acél vázat és rövidített, látványosan szabadon hagyott kardánhajtást kapott.
A szériához közeli motorokon a koncepció legfontosabb arányai megmaradtak, bár természetesen bekerültek azok az elemek, amelyek nélkül közútra nem nagyon lehet motort küldeni: tükrök, rendszámtartó, világítás és egy jóval realisztikusabb kipufogórendszer.
A hatalmas megafon kipufogók tehát valószínűleg nem élik túl változatlanul a homologizációt, az egész motor azonban meglepően közel maradhat a 2024-es tanulmányhoz.
Még az egyszemélyes ülést is megtarthatják
A BMW láthatóan nem akarja túlságosan civilizálni az R20-at. A közel szériakész példányokon továbbra is rövid, egyszemélyes ülés látható, a rendszám és a hátsó világítás pedig a lengővillához került.
Ez elég jól mutatja, miről szólhat az R20: nem túramotor, nem univerzális mindenes és valószínűleg nem is a praktikum bajnoka lesz.
Hanem egy kétliteres boxer köré épített, drága és teljesen indokolatlan roadster.
És ebben az esetben ez inkább dicséret.
Mikor érkezik?
A BMW még nem jelentette be hivatalosan a sorozatgyártás kezdetét vagy az árat. A jelenlegi állapot alapján azonban több forrás szerint a végleges motor még 2026-ban bemutatkozhat, a piaci rajt pedig legkésőbb 2027-ben várható.
A koncepció eredeti felszereltségéből az sem biztos még, hogy minden megmarad. Az Öhlins Blackline futómű és az ISR fékrendszer például a tanulmány része volt, de a végleges specifikációt a BMW még nem közölte.
Egy dolog viszont egyre kevésbé kérdéses: az R20 nem marad egyszeri showbike. A BMW nagyon úgy néz ki, hogy tényleg sorozatba küldi a valaha készült egyik legnagyobb boxerét – ráadásul nem egy újabb hatalmas cruiserben, hanem egy lényegesen kompaktabb roadsterben.
