Az elektromos autóknál könnyű belefutni abba, hogy minden a hajtásról szól: hatótáv, töltési teljesítmény, akkumulátor, gyorsulás. A BMW i4 xDrive40 viszont már az első kilométereken megmutatta, hogy ennél sokkal érdekesebb.
Mert ez elsősorban egy 4-es BMW Gran Coupé.
Jól néz ki, alacsonyan ülsz benne, praktikus az ötajtós kialakítás, normális csomagtere van, és belül sem próbálja mindenáron elhitetni veled, hogy egy futurisztikus elektromos kapszulába ültél be. Van iDrive, vannak valódi gombok, jók az ülések, az egész ismerősen BMW-s.
És vezetés közben válik igazán érdekessé.
Közel 400 lóerő – de nem ez a lényeg
Az xDrive40 két villanymotorral, összkerékhajtással és közel 400 lóerővel nyilván nem lassú. A gázreakció azonnali, nagyon komolyan el tud indulni, és az összkerékhajtás szépen le is tudja tenni az erőt.
De ennél sokkal jobban tetszett, hogy kanyarban sem válik egy nehéz elektromos közlekedőedénnyé.
Jó a kormányzás, rendben van a futómű, és bár a tömegét nem lehet eltüntetni, mégis van kedved vele vezetni. Nemcsak eljutni valahová.
Ez pedig elektromos autónál egyáltalán nem magától értetődő.
A hatótávval sem kellett állandóan foglalkozni
A hét alatt nagyjából 490 kilométert tudtunk kihozni egy töltésből, ami már az a szint, ahol hétköznapi használatban nem érzed folyamatos kompromisszumnak az elektromos hajtást.
Persze hosszú autópályás utaknál továbbra is vannak kérdések, és a töltés terén sem ez képviseli már a BMW legújabb technikáját.
De pont ezért érdekes az i4: mennyire jó elektromos autó ma, és mennyire maradt közben valódi BMW?
Nálunk erre elég egyértelmű válasz született.
A futóműről, a fogyasztásról, a töltésről, a hátsó helykínálatról, a közel 36 milliós tesztautóról és arról, hogy miért kezdtünk el a teszt után használt BMW-ket nézegetni, a videóban beszélünk részletesen.
