A Mercedes kínálatában nem nehéz elveszni az SUV-k között. Van kisebb, nagyobb, kupésabb, elegánsabb és olyan is, amelyik elsősorban azért magas, mert ezt várja tőle a piac. A GLB viszont egy kicsit kilóg ebből a sorból. Nem akar mindenáron sportosnak látszani, nem áldozza fel a használhatóságát egy meredeken lejtő tetővonalért, és még hét ülést is képes kínálni.
Papíron tehát az egyik legpraktikusabb kompakt Mercedes. A kérdés inkább az, hogy a GLB 200 4MATIC hajtáslánca mennyire passzol ehhez a karakterhez.
Végre egy SUV, ami nem kupénak akar kinézni
A GLB egyik legnagyobb erőssége már akkor látszik, amikor még el sem indultunk vele: dobozszerű.
És ezt most dicséretnek szánjuk.
Ahelyett, hogy a forma kedvéért levágták volna az autó hátulját, a Mercedes meghagyta azt a fajta szögletes felépítést, amitől egy ilyen autó valóban praktikus tud maradni. Magas a tető, jól kihasználható az utastér, és akár harmadik üléssor is kerülhet bele.
Nem G-osztály, és terepjárónak is csak annyira neveznénk, amennyire egy mai ilyen kategóriájú autót annak lehet nevezni, de legalább a formája nem próbálja teljesen letagadni, mire szeretnék használni.
Hét ülés egy ekkora Mercedesben
A tesztautó egyik érdekes extrája a harmadik üléssor volt.
Nyilván nem egy V-osztályról beszélünk. A leghátsó két hely inkább alkalmi megoldás, mint olyan üléssor, ahová négy felnőtt után még két másikat is gondolkodás nélkül beküldenénk egy Budapest–Split távra.
De ott van.
És pont ez a GLB lényege. Egy olyan Mercedes, amivel hétköznap ugyanúgy el lehet indulni dolgozni, mint hétvégén családdal, csomagokkal vagy akár hét emberrel.
Ötüléses használatnál pedig már a csomagtér is egészen jól kihasználható; a 480 literes kapacitás jól mutatja, hogy itt nem csak a dizájn kedvéért építettek SUV-karosszériát.
A GLB karakteréhez más motor illene igazán
A GLB 200 4MATIC 1,5 literes, elektrifikált benzines hajtáslánca papíron egyáltalán nem tűnik kevésnek. A rendszer 163 lóerős, az elektromotor pedig besegít a hajtásba, az erő pedig nyolcfokozatú duplakuplungos váltón keresztül jut el a kerekekhez.
Nem is arról van szó, hogy ne tudná mozgatni az autót.
Csak valahogy nem ez az a karakter, amit ehhez a kasztnihoz ösztönösen társítanánk.
A GLB közel kéttonnás, magas, szögletes, 4MATIC összkerékhajtású családi autó. Ehhez nekünk sokkal természetesebbnek érződik az a nyomatékos, alacsony fordulaton dolgozó karakter, amit régen egy 200-as dízeltől kaptál.
Nem azért, mert ennek feltétlenül gyorsabbnak kellene lennie. Hanem mert jobban illik az autóhoz.
A benzines-elektromos rendszer modernebb, finomabb és papíron korszerűbb megoldás, de a GLB nem az az autó, amelyik folyamatosan azt kívánja, hogy pörgesd vagy keresd benne a sportosságot.
Nem sportautó – szerencsére
És talán pont itt működik jól a GLB.
Nem próbálja elhitetni veled, hogy egy magasított hot hatch-ben ülsz. A 0–100 km/h körülbelül 8,5 másodperces gyorsulása teljesen elég ahhoz, amire egy ilyen autót használni fogsz, de nyilván nem ez lesz az a szám, ami miatt valaki beleszeret.
A GLB sokkal inkább arról szól, hogy könnyű vele együtt élni.
Automata váltó, összkerékhajtás, magas építés, rengeteg vezetéstámogató rendszer, jó körbeláthatóság és használható karosszéria. Ez az egész sokkal fontosabb benne, mint hogy egy országúti kigyorsításon hány tizedet lehetne még faragni.
Mercedes belülről is
A tesztautó felszereltsége azért rendesen megmutatta, hová lehet konfigurálni egy GLB-t.
Progressive kivitel, Night csomag, 19 colos kerekek, masszázsfunkció, 360 fokos kamera, vezetéstámogató csomag, MULTIBEAM LED, KEYLESS-GO, vonóhorog és még az úgynevezett átlátszó motorháztető funkció is bekerült.
A végeredmény viszont az árban is meglátszott.
Az alapár nagyjából 21 millió forintról indult, a tesztautó pedig már 26,1 millió forint fölött járt.
És ezen a ponton a GLB egyik legérdekesebb tulajdonsága egyben a problémája is: alapvetően racionális, praktikus autó akar lenni, csak Mercedes-áron.
Akkor miért szerethető?
Mert van értelme.
Ez furcsán hangozhat egy több mint 26 milliós kompakt SUV esetében, de a mai Mercedes-palettán belül a GLB még mindig az egyik olyan modell, amelynek egyértelmű funkciója van.
Nem azért veszed, mert a lehető leglátványosabb. Nem azért, mert ez a leggyorsabb. És nem is azért, mert ettől leszel a parkoló királya.
Hanem mert magas, tágas, praktikus, kérhető hét üléssel, van összkerékhajtás, normális csomagtere van, és közben nem akkora, hogy minden budapesti parkolóházban újra kelljen gondolnod az életedet.
Nekünk ilyen a GLB
A Mercedes-Benz GLB 200 4MATIC nem az a Mercedes, amelyik elsőre a legnagyobbat üti.
És pont ettől érdekes.
A formája praktikusabb, mint divatos, az utastere használhatóbb, mint amit kívülről várnál, és akár egy nagyobb család számára is tud értelmes megoldást kínálni.
A hajtáslánccal viszont maradt bennünk hiányérzet. Nem azért, mert kevés lenne, hanem mert ehhez a szögletes, nehéz, összkerekes karakterhez egy nyomatékos dízel valahogy természetesebb társnak érződik.
De ha valaki egy kompaktabb Mercedest keres, és fontosabb számára a helykínálat és a használhatóság, mint egy kupés tetővonal vagy a sportos pózolás, akkor a GLB továbbra is az egyik legérdekesebb választás a márkán belül.
