A sporttúra kategória valahol mindig a kompromisszumokról szólt.
Legyen kényelmes hosszú úton, de ne legyen unalmas. Lehessen rá csomagot pakolni, de ne érezd úgy, mintha egy nappalit vinnél magaddal. Az utas se akarjon ötven kilométer után leszállni, közben pedig amikor elfogy az egyenes, neked se kelljen lemondani a motorozás jobbik feléről.
A Suzuki GSX-S1000GT pontosan ezt próbálja összerakni.
És talán az egyik legjobb tulajdonsága, hogy közben nem akar valami egészen másnak látszani.
Ez egy nagy, erős, négyhengeres sporttúra.
Pont.
Már a blokk miatt is más világ
A mai motorpiacon egyre több a két- és háromhengeres konstrukció, ezért egy klasszikus soros négyhengeresnek már önmagában van egy saját hangulata.
A GSX-S1000GT-nél pedig nagyon hamar eszedbe jut, miért szerettük ezeket ennyire.
Alul kulturált.
Középen már nagyon megy.
Ha pedig tovább forgatod, egyszerűen nem akar elfogyni.
Nem kell folyamatosan váltogatni ahhoz, hogy tempós legyél vele. Elég odafordítani a gázt, és a Suzuki nagyon határozottan elkezdi eltüntetni maga előtt az utat.
De ha akarod, ki is forgathatod.
És akkor előjön az a klasszikus négyhengeres érzés, amit egy nagy túraenduró egyszerűen nem tud ugyanígy megadni.
Gyors. Nagyon.
A GT egyik furcsasága, hogy könnyű megszokni, mennyire erős.
Nem drámázik minden gázadásnál.
Nem ráz.
Nem akar állandóan valami műsort előadni.
Egyszerűen iszonyatosan hatékonyan gyorsul.
És emiatt sokszor csak később veszed észre, milyen tempónál jársz.
A motor stabil, a szélvédelem levesz rólad egy csomó terhelést, a blokk pedig annyira könnyedén dolgozik, hogy a sebesség nem mindig érződik annak, ami valójában.
Ez hosszú úton fantasztikus.
A jogosítvány szempontjából kevésbé.
És szerencsére nem csak egyenesben jó
A GSX-S1000GT-t könnyű lenne egyszerűen gyors autópályás motorként elkönyvelni.
Pedig kanyarban mutatja meg igazán, hogy miért van a nevében az a bizonyos GSX-S.
Nem egy könnyű supersport, és nem is próbál annak érződni.
De pontos.
Stabil.
És ha elkezded egyik oldalról a másikra rakni, nagyon hamar kiderül, hogy nem csak elviseli a tempót, hanem szereti is.
Az egész motorban van egyfajta nyugodtság.
Nem ideges.
Nem kapkod.
Megmondod neki, merre szeretnél menni, és megcsinálja.
Minél gyorsabb az út, annál inkább érthetővé válik az egész konstrukció.
A GT rész nem csak matrica
A másik oldalon viszont tényleg ott van a túramotor.
A vezető üléspozíciója jóval civilizáltabb annál, amit a motor teljesítménye alapján várnál. Nem kell egész nap a csuklódon támaszkodni, a szélvédelem is sokat számít, és egy hosszabb etap után sem feltétlenül az az első gondolatod, hogy végre le lehet szállni.
Ez fontos.
Mert sok erős motorra rá lehet mondani, hogy túrázni is lehet vele.
A GSX-S1000GT-n viszont érződik, hogy erre tényleg gondoltak.
Ketten is van értelme
Nálunk pedig itt kezd igazán érdekessé válni egy ilyen motor.
Mert egy sporttúra lehet fantasztikus egyedül, de ha az utas a hátsó ülésen csak túlél, akkor a „GT” feliratból azért veszít valamennyit.
A Suzuki ebből a szempontból is sokkal használhatóbb, mint amennyire a sportos külseje alapján elsőre gondolnád.
Ketten természetesen már más lesz a motor viselkedése, és az utaskomfort sem egy nagy luxustúrázó szintje.
De teljes értékű kétszemélyes motorként lehet rá gondolni.
És ez óriási különbség ahhoz képest, amikor egy sportmotorra egyszerűen csak tettek egy hátsó ülőlapot, mert a homologizációhoz jól jött.
Nem akar túraenduro lenni
Talán ezt szeretjük benne az egyik legjobban.
Ma szinte minden túrázásra alkalmas motornak magasnak kell lennie, hosszú rugóúttal, széles kormánnyal és kalandmotoros kiállással.
A Suzuki erre azt mondja:
nem.
Alacsonyabb, klasszikusabb sportmotoros felépítést kapsz.
Nem kell egy magas motort megtartani minden piros lámpánál.
Nem kell azon gondolkodni, hogyan mászik fel mögéd az utas.
És közben aszfalton pontosan azt kapod, amiért egy ilyen konstrukciónak még mindig nagyon sok értelme van.
Nem mindenáron akar különleges lenni
A GSX-S1000GT nem az a motor, amelyik minden megállásnál el akarja mesélni, milyen különleges.
Nincs benne valami furcsa motorépítési filozófia.
Nincs szüksége arra, hogy új kategóriát találjanak ki neki.
Nem akar életstílust eladni.
Egyszerűen működik.
Van egy nagyon jó blokkja.
Van egy stabil futóműve.
Van rendes szélvédelme.
Lehet vele messzire menni.
Lehet vele ketten menni.
És ha megtalálod a jó utat, nagyon komolyan lehet vele motorozni.
Ez elsőre talán nem hangzik romantikusan.
Egy hét használat után viszont pontosan ezért kezded értékelni.
A Dongó Duó véleménye
A Suzuki GSX-S1000GT azoknak való, akik nem akarnak választani a hosszú utak és a nagy tempó között.
Nem egy luxustúrázó.
Nem egy túraenduro.
És nem egy felpuhított sportmotor sem.
Inkább egy olyan gép, amelyik még emlékszik arra, mit jelentett eredetileg a sporttúra kategória.
Erős. Stabil. Kényelmes. Gyors. És ketten is van értelme.
Közben pedig nem akarja elhitetni veled, hogy minden út végén egy kavicsos hegyi ösvény vár.
Ha az út aszfaltos, a cél messze van, és közben szeretnél néhány jó kanyart is találni, akkor a GSX-S1000GT nagyon nehezen támadható csomag.
És ami talán még fontosabb:
amikor leszállsz róla egy hosszú nap végén, simán lehet, hogy másnap megint ezt választanád.
